新華網(wǎng)北京1月21日電 1月20日，以“把握全球變革趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京召開。在做客新華網(wǎng)訪談間時(shí)，同濟(jì)大學(xué)教授章桐對(duì)燃料電池的前景提出了自己的看法。

章桐表示，雖然中國(guó)產(chǎn)業(yè)界從多年前便開始關(guān)注，但是并沒(méi)有成為主要發(fā)展方向。無(wú)論從國(guó)家還是行業(yè)投入都不多，目前中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域，原來(lái)燃料電池這塊，上汽是一枝獨(dú)秀。但是跟跟國(guó)外的大企業(yè)來(lái)比，中國(guó)目前的技術(shù)還是薄弱的。在國(guó)內(nèi)還有一些客車企業(yè)裝備了燃料電池樣車，但是從整體水平以及可靠性、耐久性上與國(guó)外還有一定差距。

章桐介紹，燃料電池車與電動(dòng)汽車是兩者互補(bǔ)的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車目前有一定的局限性，從電池能力密度、充電時(shí)間上來(lái)說(shuō)仍然沒(méi)有滿足全部市場(chǎng)需求，同時(shí)在充電設(shè)施建設(shè)以及充電功率也有一定的瓶頸，雖然能通過(guò)智能電網(wǎng)、快速充電會(huì)彌補(bǔ)一部分，但是不會(huì)得到根本的解決。想真正的車和電網(wǎng)能夠相互互通、互融需要很長(zhǎng)時(shí)間，牽涉到整個(gè)國(guó)家大能源結(jié)構(gòu)的變化。相比之下，氫能源燃料電池的氫氣輔助設(shè)施建設(shè)也需要時(shí)間，但是從技術(shù)上沒(méi)有太大門檻，可以很快地介入。從使用層面上講，氫氣是一個(gè)物理的搬運(yùn)過(guò)程，氫能源等于是搬到車上，不像充電的電化學(xué)過(guò)程，要把電變成電荷充到電池里面去?？傮w來(lái)說(shuō)，從顧客的使用性、市場(chǎng)的覆蓋性角度來(lái)說(shuō)，氫能源燃料電池有它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于氫燃料電池的前景，章桐非?？春?。他認(rèn)為，氫能源是今后整個(gè)能源架構(gòu)當(dāng)中非常重要的一部分。目前，國(guó)家一些能源大企業(yè)，包括國(guó)電、神華開始對(duì)氫能源有所認(rèn)識(shí)、有所布局。

在插電式混合動(dòng)力車的問(wèn)題上，章桐直言，在燃料電池車沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展之前，插電混合動(dòng)力將成為一個(gè)主流。因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力正好彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車的缺陷，然而當(dāng)燃料電池車發(fā)展起來(lái)后，個(gè)人認(rèn)為插電混合將被淘汰。

(責(zé)編：王紫、吳曉琴)

(本文轉(zhuǎn)載至人民網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系，本人立即刪除)